Kinesiske varebiler i Europa

Maxus Deliver 9 er en af de mest genkendelige kinesiske varebiler, der sælges i Europa. Maxus tilhører SAIC, en af Kinas største bilproducenter. Deliver 9 fås som stor dieselvarebil, mens e-Deliver 9 er den elektriske udgave. Bilen positioneres som et alternativ til store europæiske varebiler som Ford Transit, Renault Master, Volkswagen Crafter og Mercedes Sprinter. Dens største fordel er forholdet mellem pris og lastrum, selv om service og reservedele er lige så vigtige for flåder.

Billedkilde: Maxus

Maxus e-Deliver 3 er en mindre, fuldt elektrisk varebil, der især er beregnet til byen. Den er ikke en direkte konkurrent til de største varebiler, fordi den henvender sig til kurerfirmaer, servicevirksomheder og lokale leverancer. De kompakte mål gør den let at manøvrere, og eldriften gør det muligt at arbejde i lav- eller nulemissionszoner. Modellen viser, hvilken retning kinesiske producenter helst udvikler deres europæiske tilbud i: mindre fokus på maksimal kapacitet, mere på pris, enkelhed og daglig bydrift. For virksomheder, der hovedsageligt kører i storbyområder, kan den være et interessant alternativ til små europæiske elvarebiler.

Billedkilde: Maxus

Farizon SV er en af de mest interessante nye kinesiske elvarebiler, fordi den ikke er en ombygning af en bil med forbrændingsmotor, men en model udviklet som elbil fra starten. Mærket tilhører Geely-gruppen, der i Europa blandt andet er kendt for forbindelserne til Volvo, Polestar og LEVC. Farizon SV skal konkurrere med store og mellemstore elektriske varebiler og tilbyde forskellige karrosseriversioner, store batterier og hurtig opladning. Den moderne konstruktion er en styrke, men den største udfordring bliver at opbygge tillid hos flådekunder. I varebiler er prisen alene ikke nok, fordi virksomheder først og fremmest ser på oppetid, service og adgang til dele.

Billedkilde: Farizon

BYD E-Vali varsler, at en af Kinas vigtigste elbilproducenter går ind i segmentet for store erhvervskøretøjer i Europa. Modellen blev vist som elektrisk erhvervskøretøj til det europæiske marked i versioner på 3,5 t og 4,25 t. BYD sigter især mod bylogistik, pakkedistribution og virksomheder, der arbejder i emissionsbegrænsede zoner. Sammenlignet med Maxus er E-Vali endnu ikke så synlig i salget, men mærkets betydning er stor. Hvis BYD opbygger et stærkt forhandler- og servicenet for erhvervskøretøjer, kan mærket blive en af de alvorligste kinesiske aktører i segmentet.

Billedkilde: BYD

Et særskilt og meget interessant tilfælde er Transit City. Det er et køretøj med Ford-logo, men udviklet i samarbejde med den kinesiske partner JMC. Modellen skal være en elektrisk varebil til byarbejde, altså korte, faste og forudsigelige ruter. Den erstatter ikke den klassiske Ford Transit, men supplerer programmet som et billigere og enklere værktøj til bydistribution. Det viser, at kinesisk indflydelse på Europas varebilsmarked ikke kun behøver at betyde nye mærker fra Kina. Den kan også komme gennem samarbejde med producenter, der har været i Europa i årtier. Er produktion i Kina et tegn på svaghed eller et svar på nutidens realiteter? Den vurdering overlader vi til jer.

Billedkilde: Ford